深度沉浸式体验 国内首次试驾进口奥迪e-tron纯电动SUV

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从这个灵魂派演示图中能够看到,奥迪e-tron固然有一个95度的大电池,但是为了电池寿命,以及实现最坦然的快充,将电池的片面容量殉国失踪了。

固然吾也挑了一些题目,但瑕不掩瑜,奥迪e-tron是台不错的纯电动SUV。也许眼下这款进口版的车型让你略感不爽,但明年就要出的国产版会不会让吾们现时一亮?后续的50版车型能不克彻底破冰?就让吾们拭目以待吧。

奥迪e-tron装置了空气悬挂,可随路况单独调节。空气悬架可实现离地间隙在144mm到220mm之间调节(日常状态下为170mm,最多可降矮26mm或提高50mm)。行为一台纯电动SUV,也具备搪塞片面非铺装路面的考验。

之后吾又换到了一个国家电网的公共充电桩,直流快充的功率更可怜,铭牌上标识的功率只有60kW,凭经验电桩本身根本给不到60kW的功率,只会幼不会大。

铝相符金外壳上盖:电池包与车身下部接触的片面,由于藏在内里,于是采用无需对抗高冲击力的铝相符金材质。

铝相符金防撞骨架结构:在发生周围碰撞的时候,首到电池包内部撑持骨架的作用,相等于人的肋骨,这个家伙的作用吾下面会讲到。

铝相符金外壳托盘:用作承托电芯模组以及防撞骨架的作用,同时还有传到电芯炎量的重要功用。

说到能量回收力度可调这一点,固然有片面车型也具有可调节能量回收强度的功能,但是不是操作复杂就是成绩不清晰。奥迪e-tron的能量回收调节特意轻易,将传统汽车倾向盘后面的换挡拨片,变成用来调节能量回收的拨片,共有三个档位(0.1g, 0.2g, 0.3g)左减右添。

这边说个幼花絮,下昼快收车的时候,吾本身开着这台奥迪e-tron往一个地下停车场的充电桩充电,入口处的管理员物化活不信这台奥迪是电动的,就是不放吾进地库充电。给他看了充电接口“验明正身”之后才让吾下了地库,最后在充电的时候,不息的有人过来看“稀奇”,都对这台奥迪能充电外示“重要疑心”,而且车库保安还哄吾走,说吾“占电车充电车位”。当多位得知这真的是一台纯电动后,几乎都说了联相符句话“看不出来,真看不出来,嘿嘿嘿......”。

巧用技术破解涓流充电慢 80%-100%充电照样50kW

这是一次转曲的挑示,车辆到达路口时,仪外盘上速度圈变成导航地图的路口走车导向图。左下角的中心上屏的导航表现,右下角幼图是当前实景,照样及时切实的。

形式、内饰的介绍其实还略显一般,并不克表现出奥迪e-tron行为一台纯电动车的过人之处。那么而今吾要说几个奥迪e-tron行为一台纯电动车的过人之处了。

而经历车身4个摄像头,能够模拟出车辆周边的3D场景,也就是所谓的天主视角。而是在上屏表现,方便驾驶员不都雅察和判定。

语音的坑比手写的坑还深,不光全听错了(吾的平庸话都能考播音主办了,而且用吾手机高德的语音,从来都是一次成功),而且速度更慢,慢到吾屏舍回到手写输入。

电机内部散开水路七通八达 温控极佳

奥迪e-tron的电池pack位于车身底部区的中心,长2.28米、宽1.63米、底部厚度34厘米,重量约700公斤,在纯电动车中属于尺寸较大的。

而做测试的电桩也是很常见的特来电一拖五壁挂式直流快充桩,也就是疑心吾这奥迪不是纯电车的谁人地下停车场,也是屡次有人来“嘘寒问暖”的地下停车场。

充电口在位于车外后视镜下方,旁边前翼子板上。驾驶员一侧为直流快充,副驾驶员一侧为交流慢充接口。

底部防护板:电池包底壳,也是直接面对地面冲击和砂石飞溅的片面,必要特意坚硬和抗冲击。

以上是奥迪e-tron相对通例一些的能量回收,而下面吾要讲的则是不通例的,也就是模拟刹车来实现更强的能量回收。

说到中控大屏上的双屏,第一个能把双屏的功能和逻辑搞清新的,是路虎的星脉。之后随着越来越多的车最先用上双屏,哪些是经过有意已久,哪些只是盲目陪同稍微属意就能分辨得出来。两块大屏各自干什么用?是否能在逻辑上有清亮的功能划分?两者之间能否做到很益的互助,而不是互相捣乱?起码在吾看来,奥迪e-tron的两块大屏照样经过有意已久的。

不晓畅新能源车的友人能够会很稀奇,为什么多多车企在标注充电所需时间的时候,都习性说0-80%呢?为什么不是0-100%呢?因为就在于为了珍惜电池,绝大无数纯电动车在充电达到电量SOC 80%以后,都会经历柔件控制将充电功率降下来,也就是所谓的“涓流充电”,一个几十kW的直流快充桩,当前的功率输出也就7kW不到,和平庸交流慢充桩没什么两样。在电量SOC达到95%甚至90%以后,功率会进一步降矮到1-3kW速度几乎慢到能够无视不计了。换句话说,一辆车充80-100%所必要的时间,与0-80%所消耗的时间几乎相通。于是“涓流充电”是纯电动车主们在行使公共快充桩充电时,最为头疼的一件事情。足够吧等的时间太长,不足够吧总觉得续航里程不足用。

内饰细节处专一

由于异国蠕走模式,在交通拥堵时右脚必须踩油门踏板,车辆才会进取,而异国蠕走跟车的功能。云云一来,右脚要更添屡次地在油门和刹车踏板之间屡次挪动,想着就觉得累。更不该该的是,奥迪e-tron由于异国蠕走功能,在一些缓坡上竟然会溜车!

话不多说,吾们来细看奥迪e-tron。最先吾们对奥迪e-tron的车型有一个感官上的晓畅。从奥迪的Q8等旗舰SUV车型最先,奥迪新的家族式设计就最先推走,更动感,更有张力。而奥迪e-tron新时代的首款纯电动车,自然也是要“洗心革面”的。

※ 当电池电量表现为8%的时候,实际电量16%,而此时距离趴窝也许还能走驶50公里,此时车辆会有矮电量警示。

从奥迪e-tron在电池包内安放的这个“铝相符金防撞骨架结构”就能看出奥迪的态度,也是拖累了体系能量密度的因为之一。奥迪在坦然性与获取更高续航数据之间ag旗舰乐橙lc8,坚定地选择了坦然性。最先是碰撞坦然ag旗舰乐橙lc8,在车辆发生重要侧方碰撞ag旗舰乐橙lc8,并且已经触及到电池包的时候,这个铝相符金框架能够在初期首到撑持作用,而后期有能够溃缩吸能,确保受冲击影响到的电池模组数目降到最矮。

从演示图中能够看到,冷却液经历顶部管路流入电机及控制器总成内部,先为发炎量相对较矮的控制器电路板散炎,然后流入电机中心的转子,此时的水温已经最先提高。从定子流出的冷却液经过电机壳体的水室之后,水温添进清晰。末了经过电机挨近变速器一侧的管路,将整个电机总成散发的炎量带走。

※ 为了珍惜电池不会过充,电池会有将近4%的容量放空,也就是说当车辆外显电池100%足够的时候,其实电池才足够了96%,首终有4%是无法足够的。

大无数电机会在外壳中心做一层水室,经历外壳内部的冷却液将电机运转产生的炎量带出。而奥迪e-tron不光在电机外壳有一层水室,就连转子内部也做了液冷,真是有够强。

后来吾把玩了许久才清新,正本这个所谓的“里程模式”其实就相等于吾们常用的“超级ECO”或者“最节能”模式。在平常情况下,也就是上面谁人平面,开启空调等设备后的走驶里程为281公里,而谁人38公里的有趣是其它耗电设备所消耗的电量,折换成相对答的公里数。

总之,经过一镇日的“深度沉浸式体验”,切实对奥迪e-tron的外现有了新的意识,起码在BBA这个层级来说,宝马没车、奔驰幼一个级别,奥迪e-tron当前得一分。而470公里的NEDC工况续航里程,不敢说多特出,但起码是2019年的主流水准。倘若你拿特斯拉来做对比,吾觉得不是很正当。特斯拉走的路和奥迪e-tron的路几乎是背道而驰,一个是科技范儿的极客风格,一个是成熟郑重的传统豪华品牌,较最近说都是牛肉,一个是rear的煎牛排配海盐炸薯条,另一个是大锅土豆炖牛肉配米饭,原原料都是牛肉和土豆,但谁又会把牛排薯条与土豆炖牛肉辩个高矮、争个高下?

而今汽车走业通走的“大嘴”风格,是以前奥迪首开先河的作品,而而今奥迪的“大嘴”经过数次转折及改良,形成了e-tron的风格,八边形的前格栅让车头前脸兼具豪华感与行动感。

上海一家奥迪4S店停车场建了6根特来电的直流快充桩,别离有2个变箱供电。

总结

这台试驾车装置了普利司通ALENZA系列轮胎,规格255/50 R20。漆成橘色的刹车卡钳在视觉成绩上显得很不错。

驾驶感受那片面吾切实异国写,由于固然是一台纯电动车,但奥迪出品的车型有哪台在走驶品质上有过题目?那栽比汽油版奥迪更顺滑、更坦然、更有劲的感觉是奥迪e-tron带给吾的感受。给出几个数据:通例状态下,前轴电机功率125kW,后轴140kW,综相符扭矩561Nm,百公里添速6.6秒;倘若开启boost模式,前轴功率添至141kW,后轴172kW,综相符扭矩664Nm,百公里添速升迁至5.7秒。

插枪一试,果不其然,在电量SOC为73%的状态下,实际充电功率也就是51kW。

集体来看,在SOC超过80%之后,照样维持在50kW以上的充电功率,而且在拥有95度电大容量电池的情况下,能够达到14分钟充电11%,以及有余令人波动了。难怪吾把这个曲线外格发到吾的微信友人圈之后,一多车主都在质疑吾是不是PS的,,而不少车企友人直接微信私信问吾什么情况,什么车?真的假的?

几个车身关键数据,车身长宽高额为4901/1938/1629mm,轴距2928mm,这个尺寸几乎挨近奥迪Q7的规格。因此e-tron在奥迪家族中,也算是个“行家伙”了。

能量回收是电动车的一大上风,燃油车白白铺张的刹车和滑走,在电动车上都能回奏效为能够再次行使的电能。而奥迪e-tron的能量回收有点儿纷歧样的地方。

既然是试驾,同走几乎都是遵命“形式、内饰、驾驶感受,巴拉巴拉巴拉……”。但是吾对云云“完善义务”般的写稿有些不忍,对不住奥迪e-tron这么多个“第一”:奥迪e-tron是进入新能源车时代后,奥迪品牌的“第一”个纯电动SUV,是奥迪总部研发的“第一”个当代电气化车型,是奥迪“第一”个在本土制造并出口中国的纯电动车,也是奥迪开启电气化时代的“第一”个里程碑车型。于是,既然奥迪说是“深度沉浸式体验”,那么吾就把吾“沉浸体验”之后的感觉逐条写出来,云云既对得首云云一个冠以多多“第一”名头的奥迪e-tron,也对得首“深度沉浸式体验”一镇日的时间。

奥迪e-tron是基于奥迪MLB纵置模块化平台开发的,相对优裕的空间能够安放更大容量的电池。奥迪e-tron进口版的电池采用LG柔包电芯,电池电量95度(千瓦时),可用电量83.6度(千瓦时),电池能量密度135.37Wh/kg。

投射到司机现时风挡玻璃上的HUD仰头表现,包括彩色的导航挑示新闻,走车坦然挑醒,以及当前时速。

除了个别主打矮价的微型车之外,直流快充接口几乎是绝大无数纯电动车的标配。但固然都叫直流快充,但速度却有很大的差别。就益比都叫电烧水壶,但从500ml的便携式,到2L的家庭型,容量上有着很大的迥异。而在直流快充接口来说,迥异性就在于充电功率的大幼。一个75kW的直流快充接口,与150kW的接口相比,给一致电池容量的速度几乎相差一倍。倘若150kW的车30分钟就能足够走人,那么75kW的车就要起码1个幼时以上了。

31个电池模组:内里的柔包电芯为车辆挑供电力。

还有一些题目,吾坚信也是前端开发的人机交互题目, ag亚游官网功能描述得让新接触这款车的人莫名其妙。比如“里程模式”和诡异的续航数据。

直流快充最高150kW 交流慢充最高11Kw 业界领先

充电桩运营商为特来电,因此吾直接行使特来电APP扫码启动,云云就能够直接从吾的手机APP里看到充电的功率、SOC以及温度转折等新闻。

但是当上屏必要输入文字新闻的时候,下屏主动从空调界面变成键盘,切换自如。

能够看到电池包内部的铝相符金防撞骨架结构,每一个空格是一个电池模组的位置。在发生撞击的时候,能够将挤压力经历骨架来抵消,而不是让电芯模组往承担力量传递,尽能够避免电池模组受损。

奥迪e-tron行使的是异步感答电机,在做事时会产生高温。固然相对永磁同步电机来说,异步感答电机对温度的适宜能力更强一些,但是毕竟也是“发炎朱门”,必要良益的散炎体系来声援。下面吾们来看一看奥迪e-tron电机体系的散炎结构。

固然之后并异国找到150kW的直流快充桩进走更多的测试,但是在特来电的充电桩上顶着100kW跑已经很能表明题目了。倘若你对这个数字异国概念,找不到感觉,那么吾通知你号称全球充电速度最快的特斯拉超级充电桩,其最通俗的V2版也就能达到120kW的充电功率,而国产纯电动车,除了比亚迪等个别车型外,主流产品的直流快充功率大多只有40-60kW,你是不是就有概念了。

亲人们呐,这可是2019年了啊,竟然有纯电动车不挑供蠕走模式。所谓蠕走模式,就是纯电动车挂进取或倒挡之后松开刹车踏板,车辆会像燃油车相通缓慢蠕走。固然曾经有不少纯电动车都异国这个功能,但是近两年新出的纯电动车都将蠕走功能添入到车辆中,并且设立为默认开启的模式。但是奥迪e-tron竟然异国蠕走模式,而且在设立里也异国开启这一功能的选项,切实是令人不解。

“深度沉浸式体验”听首来是不是稀奇高大上?经过与奥迪e-tron的一镇日亲昵接触,切实有奏效颇丰的感觉。但是,就在昨天夜晚吾刚刚抵达上海,收到今天日程安排的时候,吾的第一逆答是“K,被骗了!”到底是怎么回事?照样让吾徐徐道来吧。

右下角的车型标识为55 quattro,55代外车型,quattro是奥迪四驱车的联相符标识。近期在海外有50车型在做测试,不倾轧今后在中国市场还会推出更多的车型版本,类比奥迪在燃油车是采用的系列命名手段。

采用相通思路的奥迪e-tron,其电池包内部防撞骨架也首到相通的作用,当电池包内部的个别模组因不料事故显现燃烧,骨架网格能够将这些模组封堵在单独的区域内,而尽能够避免对电池包内其它模组产生影响。同时,能够极大延迟整个电池包显现强烈燃烧的时间,让发生事故之后的车内乘员,有更裕如的时间脱离车辆逃生。

同时,BBA这栽豪华品牌都有习性,在实车上市之前给媒体做几场技术讲解会,让媒体对新车的技术情况有一个跟深入晓畅的机会,算是“通例”。于是吾就“麻痹大意”了,在收拾走李以及在做生理准备的时候,都是遵命技术讲解会来进走的。最后到了上海,拿到活动当天的日程安排立刻傻了眼,什么技术讲解会?这是全天试驾会!而且是深度试驾会!“K,被骗了!”赶紧调整状态、准备器材,吾摇身一变就进入了“试驾模式”。

不光仅是双屏互动,就连驾驶员仪外屏幕也能主动进走互动。当车辆开启导航后,凡是遇到必要转曲的路口,或高速路走驶到出口等必要转折走车路线的时候,司机面前的仪外盘也会主动表现挑示新闻。

其实后排还有一个“幼屏”,后排空调以及座椅添炎的调节,都在整块幼触控屏上完善。

中控台的操作面向驾驶员一侧渺幼偏转,方便驾驶员操控。三块液晶大屏分工清晰、各司其职。

而今清新为何滑走阶段的动能回收,就算调到最强3档也并不清晰了吧?几脚刹车就能回收老多的能量,还跟那滑走阶段的“碎谷子细芝麻”较什么劲,不足延宕事儿的,而且还给乘客特意不益的感受。

至于因为,除了对电池相反性和品质的把控、充电控制的更邃密化、炎管理及电池内部设计的优化(吾会有特意的文章对此进走介绍)之外,还有一个重要的因为,就是奥迪e-tron固然有95度电量的大电池,但是其经历柔件手段实现了“掐头往尾大法”,也就是只有实际88%,约相符83.6度电能够行使。

吾把两个屏幕放在了联相符张照片里,请示谁能看清新这是什么有趣?又有谁能注释什么叫可达里程?上面谁人带添号的公里数是啥有趣?

奥迪e-tron的动力电池包由432个柔包电芯为基础,每12个一组封装在36个模块中,这36个模块又装在电池包PACK内部,进口55 quattor版车型的电量为95度。

行使换挡拨片能够轻盈地在3个能量回收的档位之间切换,左手减档是挑高能量回收强度,右手添档是减轻能量回收强度。和国内纯电动车标识的习性相逆,必要适宜一下。推想这么考虑的因为,是以对车辆速度的影响,来确定添减,而不是单纯以能量回收档位数字来定义添减。

自然,BBA三个品牌的多款车型互有长短,但就眼下纯电动SUV来说,不是吾“拉偏架”,宝马到而今还只有个概念车;奔驰的EQC幼一个级别,虽占个豪华品牌的上风,但细看数据真的有些“不给力”。于是这一局奥迪e-tron一时领先,你是不是也觉得是情理之中?

最后一个呼吁“让车机导航做它改做的是,让手机回归手机内心”的吾,愣是把手机卡在屏幕中心来导航。从手机和车机相通的挑示画面来看,车机导航用的答该也是高德的导航数据,但速度怎么就这么慢呢?

既有“灯厂”的美誉,自然e-tron也不会让人死心。高清矩阵LED大灯代外科技,而下面四条LED灯带负责韵味,也是奥迪e-tron的专有标志。

设计是让人看到,已足心灵必要。而座椅是让人坐的,已足肉体需求。于是,一款车的内饰除了益往往兴之外,更重要的是坐首来安详担心详。

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说实话,在习性了中国几个互联网巨头做的人机交互APP之后,再看奥迪e-tron的人机交互简直无法忍受。

异国蠕走模式

这批车切实刚刚从港口过来,由于时间太紧,切实许多准备做事都还尚未完善。包括车辆的数字化整备,车辆服务后台的适配,车机体系的集体激活。于是,吾不确认是由于吾这台车异国做车机激活及整备而造成的因为,照样真的就这么酸爽。倘若是单台车整备的因为,吾想在有机会挑试驾车后,试用一下整备完善的体系。但倘若真的就是这么慢,那吾真提出国产的车型尽能够在车机和体系方面尽力优化和升迁,不要由于车机这么轻易的事情,延宕了奥迪e-tron这么益的一台车。

四幅倾向盘的造型略有些异日感,并集成了多功能键。

最先是导航搜索输入和查询极慢,让吾有了安卓2.2版本手机运走高德最新版地图的感觉。吾的副驾驶切实忍不了,说咱们试试语音吧.......

吾们又换了一个国家电网的充电桩,这个电桩的出厂日期在2017年11月,算是2018年上半年的电桩,算是当前市面上比较常见的国网快充桩类型。额定输出功率标称60kW,但经验通知吾很难跑满。

倘若吾们把这个骨架单独拿出来,各位看看像什么?这些格子是不是像一个个封闭的幼房间,而这个设计还有一个更大的益处,就是尽能够添强电池包不料事故首火后的控制。吾们平日身处的大楼都有“防火门”,相对平庸的房门来说,更厚、更沉,而且大多设立在大面积房间,以及房间与楼道的位置。因为就是一旦修建物内部首火,经历防火门能够将火焰局限在某一个片面,而不会向整栋修建物的其它位置蔓延。

尾部的贯穿式光带设计在今年成为主流,也是奥迪而今新的家族特征之一。

液冷体系管路:特意重要的一个片面,对电芯进走温度控制的幕后功臣,后面吾也会详细介绍。

总之,奥迪e-tron的内饰真的相符“矮调中蕴藏着惊艳”的感觉,而且行为奥迪品牌的首款纯电动车型,在内饰方面还有太多能够讲述和发掘的片面及细节,能够说在奥迪在e-tron的身上倾注了太多的心血,几乎将奥迪品牌的益东西“倾囊而出”,奥迪e-tron的内饰切实是值得细细品鉴。

奥迪e-tron装置了空气悬挂,可随路况单独调节。空气悬架可实现离地间隙在144mm到220mm之间调节(日常状态下为170mm,最多可降矮26mm或提高50mm)。

能量回收体系别具匠心 投入量产而非漫天画饼

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在平常状态下,上屏用来表现一切与车辆设立、导航、影音娱笑体系相关的新闻;而下屏负责全车的空协调座椅通风/添温的控制。

不论德国那帮工程师给出任何理由息争释,欠缺蠕走功能都是既不该该的,起码在菜单里也要给出可选项,否则吾认为就是思路出题目,而不要拿什么习性、迥异和坦然当借口。吾提出国产后的奥迪e-tron不论如何要把蠕走功能添上,哪怕给一个默认关闭能够手动开启的选项都走。

这是特来电APP里的充电功率曲线图,行家能够属意吾白框标注里的数据。左侧在电量SOC 80%时,功率在53.48kW,这个数值是绝大无数纯电动车都做不到的。而右侧是在电池电量SOC达到91%时的记录,功率甚至缓慢爬升到54.28kW。

换挡杆的设计相等稀奇,右侧真皮包裹的是手托,而真实换挡机构则是左侧这个悬吊着的银色按键,真可谓惊艳之笔。

奥迪e-tron照样浓浓奥迪范儿

行家能够从奥迪e-tron的体系里找到是否开启展看功能的设立选项,表明这个功能已经实际装车可供行使了。

与有些车松开油门就刹车的那栽高强度能量回收设定差别,奥迪e-tron的能量回收在1档时几乎异国感觉,车辆滑走的感觉和燃油车相通;设定稍强一些的2档,在变换的那一转瞬能够感觉到车辆能量回收的牵制力,但倘若是松开油门的那栽,也几乎无感;倘若调到最强的3档,松开油门后能感觉到有牵制力,但是感觉并不强,相通5档燃油车挂3档后带档滑走的感觉。

为了能让行家看清新这句话,吾决定用插画来表明。但而今已经是子夜0点,本公司最拿手“美美哒”插画美工同学早已睡物化以前了。吾不忍叫他首床,于是只益“灵魂派画师”附体。

在奥迪上海一家4S店的停车场,建了6根特来电的直流快充桩,用的是1个变箱带3根电桩,统统2个电箱带6个电桩。单根电桩最高功率125kW。

你能够会问,为什么刹车体系里还会有毫米波雷达和单目摄像头?这也正好是奥迪e-tron整套体系最稀奇的地方之一。

而3个能量回收档位的表现也并不清晰,仪外盘上的区别只显而今吾标出来的白色框内。,最轻的0.1g甚至都看不到表现;中心一档0.2g只是在功率外四分之一的地方显现一个幼白点;最强档0.3g也只是在功率外二分之一的地方有一个白点显现。

千万别再挑“官车”二字了,与奥迪彻底走“年轻化”道路的同龄幼友人,今年都上初中了。要说BBA三个豪华品牌在这个级别的车型里,奥迪在年轻化、前卫化方面的竭力是很成功的。宝马品牌主打行动基因,但是在中大型SUV车型上,却总给人一栽“繁华富贵”的错觉,何况眼下宝马的纯电SUV一时缺席;奔驰固然不息也在竭力年轻化,但吾幼我觉得有些用力过猛,把正本“奢华有内涵”的格调改没了,一个个都变成“油光水滑”的“奶油幼生”,而纯电的SUV奔驰EQC感觉略有些“不太能打”。

电池控制器BMC:对电池包进走管理的体系叫做BMS,常见的模式包括控制器与采集器两个片面。其中控制器就叫做BMC, 也有叫BMU、BCU、BECU等,叫法不重要,干的事才重要。而今不少车企通走玩组相符,什么三相符一、四相符一甚至五相符一,无非就是将OBC、DCDC、MCU、VCU之类的进走整相符,尽能够在荟萃在幼批几个总成模块里。但BMC以及采集器却照样要留在电池包中。

奥迪e-tron这个技术真的是很厉害,能够达到恒定50kW充电功率。也就是说只要充电桩的输出不矮于50kW,那么奥迪e-tron不论电池电量SOC在任何时候,充电功率都不会矮于50kW。为了验证,吾特意在电池电量达到80%之后最先监控充电功率和SOC转折,直到电池电量SOC达到91%的时候,功率都异国矮于50kW,甚至还在缓慢爬升。

当前国内能够单桩跑150kW的充电桩并不多见,老的直流快充桩功率大约是30-60kW,新装的快充桩大多在60-90kW,高速公路上服务区的片面国网新桩是120kW。只有个异国网超大型充电桩群站,还有以大功率为“招牌”的幼批中幼运营商才会有150kW的直流快充桩。至于功率超过200kW根本不必想,由于超过中国的国标标准了。

※ 电池实际可平常循环充放电的电量约占整个电池电量的88%,也就是约相符83.6度电可用。

最先吾们经历展具来大致晓畅一下奥迪e-tron的刹车体系组成,包括液压刹车体系的刹车盘片、电控刹车泵、毫米波雷达、单目摄像头、刹车踏板、用来将动能转化为电能的驱动电机、电池包。

说到内饰,而今纯电动车的内饰设计逐渐分成了两大流派:一派是以特斯拉为首的“简约派”,内饰除了倾向盘,就是一块大屏幕,就跟宜家卖的经典款家具相通,实用绝对为主、美不都雅基本异国;另一派就是BBA坚持的“昂贵、奢华、有内涵”的豪华派,不息强调传统汽车设计的n个元素,x个重点,若干的细节和要素。这两栽风格说不上对错,只是已足差别人群的需求。但是毕竟中国消耗者对车辆的内饰照样有不少“请求”的,过于“赛博朋克”的产品只有幼批受多买单,大片面照样爱“昂贵、奢华、有内涵”,而奥迪e-tron正好是其中的尚品,矮调中蕴藏着惊艳。

从变箱的铭牌上看,单路也就是单根快充桩的功率为125kW。但是从经验上来看,同型号电桩的实际安详输出,基本都会维持在100kW旁边。

多所周知,刹车是对动能最大的铺张,也是能量回收最佳时机。但受制于技术和条件,就算是最必要能量回收的纯电动车,绝大无数情况下也是行使液压刹车体系,也就是盘片摩擦来实现降速刹车,白白铺张的大益资源。而奥迪e-tron则是将动能回收突破性地重度引入到刹车过程中。经历几乎与刹车力度无异的重度能量回收产生的牵制力,来实现大无数情况下的缓刹车,以及重度刹车的前、中段。更直白的来讲,刹车的前半段是经历动能回收体系实现的车辆降速,而后半段才是用刹车片往抱刹车片,经历液压刹车体系的摩擦实现更重水平的刹车。

这是动力电池包的拆解图,能够看到电池包内除了电芯和温控液体管路之外,几乎异国别的配件。而关于电控管理体系的片面硬件通盘在电池包外另外安放,云云的益处就是电池包厚度仅34厘米,几乎十足不必要挤占乘员舱的内部空间。

而下图就是启动“里程模式”,将空调之类的耗电设备通盘主动停用,这时候上面那38公里的电能就会通盘用来驱动车辆,响答的公里数就会累添到下面281公里上,也就变成了319公里。就这么轻易一事儿,愣是被这莫名其妙的文字描述给弄的七荤八素摸不着头脑。

铝相符金防撞骨架结构

这边必要强调的是,许多车企在公布一些技术功能的时候,会有些“幼聪明”,将还在研发当中的一些技术和功能拿出来说,但闭口不谈量产车上还未装置。但是奥迪e-tron这个能量回收体系是已经装车,并且能够实际行使的功能。

APP里表现,电池电量从66%充到69%,用时2分钟,功率维持在100kW以上,同时电池温度安详在20度。这个功率几乎吃满了电桩的输出功率。

吾们连接其中一根直流快充桩到奥迪e-tron上,准备进走充电测试。

中控双屏逻辑清亮 互助不错

除了花纹及行动座椅之外,这个座椅还有一个微妙的地方,那就是真的很安详。后背中部那一片区域内垫非比一般,行使相通耐克球鞋底部所谓的记忆减震原料,用力坐进往之后,中心鼓首来的撑持片面会即可下陷,并且异国强力的逆弹和抗力,就像坐进了一个带记忆功能的塑型海绵里相通,相等抑闷。

※ 电池首终保留8%的电量无法行使,也就是所谓的“藏电”。在车辆仪外皮现电量为0,而且车辆趴窝的时候,电池里其实还有8%的电量蓄积;

今天全天试驾后的一些遗憾与疑心

总之,奥迪e-tron从形式上照样保留了浓重的奥迪范儿。尽管是一台地地道道的纯电动车,但是倘若不给你看这台车的充电接口、不通知你原形,你会看出这是台纯电动车么?于是和特斯拉、捷豹I-PACE的风格截然相逆, 奥迪从这台e-tron立项初期,就决定这是一台看首来很奥迪,而不是“很电动”的纯电动车。

从奥迪今天在活动现场展现的奥迪e-tron电池展具上能够看到,每一个电芯模组都会被装置在云云的一个个幼格子里,并且经历胶质与底部铝板及周围周详贴相符。坦然倒是坦然但重量添补,体系密度算首来很吃亏啊。

纯电动车固然不必要像传统燃油车那样必要大量的散炎,但是空调冷却、电池及电机的冷却等多个必要冷却的片面照样必要散炎,而且过多的炎量正好是纯电动车“电机与电池”的最大隐患之一。

常见的纯电动车都会将刹车或滑走产生的动能,经历驱动电机转化为电能,但并非一切的刹车和滑走都正当用作能量回收,未必舛讹的判定逆而会产生麻烦,甚至坦然隐患。因此,奥迪e-tron的能量回收原理固然大致相通,但是判定能量回收体系是否启动的依据,却更添聪慧和带预判性,这也是引入毫米波雷达和单目摄像头的因为。

翻译舛讹

在查看瞬时电耗的时候,吾盯着仪外盘半天没说出话来。一款纯电动车,哪儿来的“耗油量”,给减速箱用的机油么?难道奥迪的纯电车也烧机油?(一个很老的梗)赶紧找技术团队改了吧,这翻译的舛讹有些矮级了。

换句话说,充电桩的“管子细”,奥迪e-tron的“管子粗”,不是奥迪e-tron“吃不下”,是充电桩“给不了”。

半个月前收到奥迪e-tron活动通知,原先的日程安排看首来只是一个“技术疏导会”,上午做一些技术的讲解和workshop,下昼有一个时间不长的实车接触。毕竟这款奥迪e-tron是进口车,之前曝光的是工程样车或测试假装车,量产版就异国在国内正式显现过,以为奥迪这次只是找个机会让国内的媒体看一看真车。

奥迪e-tron的内饰风格行使了奥迪最新的家族特征及理念,猛一眼看上往照样是奥迪那质朴无华的味道,但3块高清亮度的液晶表现屏,以及造型稀奇的换挡部件则是矮调中的惊艳。

导航设立速度作梗 语音识别成绩差

奥迪e-tron进口55 quattro车型的NEDC工况续航为470公里。奥迪e-tron的电池包做事电压为396V,也就是说与市面上绝大无数纯电动车相通,在400V电压周围内。固然保时捷Taycan采用了800V电压的动力电池,但受制于充电端的控制,以及响答的超快充设施断无能够在近几年实现大面积通俗,因此这800V也只是图腾相通的存在。那么这个95度电量的电池包内,到底有什么益玩的呢?为何体系能量密度只有135.37Wh/kg呢?吾下面就来给行家讲一讲电池包内的大学问。

电池包内大有学问 能量密度未可厚非

奥迪e-tron的皮质座椅看似平庸,但细看之后你就会发现正本细节之处黑藏稀奇:缝线花纹隐喻了印刷电路花纹,而坐垫与靠背两侧翘首的侧翼,则黑相符了行动型座椅的标准设计,可谓细节之处有惊艳。

外述不清

吾们试驾的这批奥迪e-tron是进口版,从港口下船后就直接开到试驾场地了,郑重“零公里”新车,仿佛还能闻到大海上的鱼腥味呢。行为一款纯进口车,那么不论是车辆机关照样柔件刷写都是在海外完善的,那么在汉化时显现BUG就在所不免了,但是有些清晰的舛讹是不克忍受的,比如说“耗油量”。

每个矩阵式LED大灯包括55个光源,下边缘日间走车灯的四个纵向条杆组成了e-tron专有的标志。

除了通例经历体系预先设定益的逻辑进走判定外,奥迪e-tron还会经历毫米波雷达及单目摄像头,在ACC状态下将对前线路况也纳入到能量回收体系是否启动的逻辑判定依据中。倘若经历雷达和摄像头捕捉到的新闻外示正当启动能量回收,那么体系就会主动最先做事。云云不光能够避免不正当的启动,规避坦然隐患,更重要的是挑高了能量回收的效率。遵命测算,奥迪e-tron的能量回收最高可达到30%的里程添量,业界绝对领先走列。

奥迪e-tron前格栅的上下区域是封闭的,而中心的五条横格栅是镂空的,内部有风挡机构。通例状态下封闭,帮忙降矮风阻系数;当炎管理体系必要添补散炎效率的时候,内部的风挡就会掀开,让大风量进入前机舱内援助散炎。

BJB电池外部接线盒:电池包内部的线缆与外部连接的总界面,能够轻易理解为这个电池包的插座(插排)。

位于中控台中心的10.1寸 8.6寸的中控双表现屏,带声音和触觉逆馈,能够实现盲操作。上面的屏幕负责车辆控制及娱笑体系;下面的屏幕负责空调、风量、座椅添温及通风、除雾除霜等涉及空调体系的调节与控制。

这么看来,也许你也能看清新奥迪e-tron如何保证在外现80-100%的电量阶段,照样能保持50kW以上的充电功率,而不必担心电池毁伤。由于至稀奇12%的电池电量是不克行使的,其实外显的80-100%,用不太厉谨的手段来说,其实是把电池从68%充到88%,只有8%的充电过程是在实际80%以上的区域,于是自然又快又坦然。是不是感觉奥迪耍了些幼手段?不过起码在实际车主充电的时候,内心感受照样爽爽的。对于多多平庸人来说,50一瓶的依云与1.5元一瓶的娃哈哈,区别也只在于生理感受而不是口感。再说奥迪这么主动地把这事儿向媒体和消耗者直爽了,也算是情理之中的做法吧。

而不光仅是两屏甚至三屏互动,还有司机现时玻璃上的HUD仰头表现器给司机表现关键新闻,包括彩色的导航指引,以及当前速度等。

倾向盘后侧的无框式12.3寸屏幕负责走车数据,也是同级唯一可在仪外盘看到最完善导航地图,一切车辆功能新闻一览无余。

铝相符金框架:电池包周围的框架,首到电池包的侧面撑持和珍惜,相等于冰激凌甜筒外貌包着的那一圈纸。

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速度与激情,不知道是多少人心中最激情澎湃的电影,让人看完就是一个字“爽”,爽的不仅仅是冲击力十足的画面,更是各种飙车镜头的向往。当然,随着社会化节奏的加快,虽然车型不断更替,但是却没有一款车型能让你开出爽的感觉,比如说强悍的越野能力,舒适的驾乘感受,完美的服务配置,经济实惠的售价等等,让你可以随时不被这些外在因素限制,随时随地想怎么爽就怎么爽,到底有没有这样一款车能以一敌百呢?那应该就是长城“炮”了,随时随地,想怎么爽就怎么爽。

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